Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondată în 2011, afiliată la Qingdao Huarui Group. Acopera o suprafață de 200,000 metri pătrați, cu investiția inițială de 160 de milioane de yuani. Compania are peste 600 de angajați, 65 de inginer senior, iar persoanele care au o diplomă universitară sau peste reprezentând aproximativ 35% din numărul total. Compania este angajată în dezvoltarea și producția de plăcuțe de frână pentru autoturisme și vehicule comerciale și are 5 linii de producție cu un capacitate anuală de 6 milioane de seturi și mai mult de 1200 de tipuri de model de produs. În prezent, produsul acoperă peste 100 de modele de vehicule cu energie noi.
De ce să ne alegeți
Echipa profesională
Compania are o forță tehnică puternică, cu peste 20 de ani de experiență în echipa de experți în industria auto, capacitatea de proiectare și dezvoltare independentă a formulei, ținând, de asemenea, pasul cu fabrica principală de motoare.
Experiență bogată
Compania are un centru independent de cercetare și dezvoltare. Centrul de cercetare și dezvoltare are un laborator complet și echipamente experimentale aferente, astfel încât este capabil să efectueze teste independente detaliate și precise ale performanței produsului și ale parametrilor de testare.
Echipamente avansate
Compania are o capacitate puternică de producție de plăcuțe de frână: 5 linii de producție cu o capacitate anuală de 6 milioane de seturi și mai mult de 1200 de tipuri de model de produs.
Fabrică
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondată în 2011, afiliată la Qingdao Huarui Group. Acopera o suprafață de 200,000 metri pătrați, cu investiția inițială de 160 de milioane de yuani.
Ce este saboții de frână cu tambur?
Un saboți de frână cu tambur este un tambur cilindric atașat la interiorul roții care înconjoară o serie de saboți de frână, care sunt împinși spre exterior către saboții de frână cu tambur atunci când pedala de frână este apăsată. Saboții de frână cu tambur pot crea o frecare mai bună pentru frânare și pot dura o perioadă mai lungă de timp, cu toate acestea, sunt susceptibili la daune cauzate de căldură și apă.
Este un tambur cilindric care se află în interiorul roții unei mașini. Deoarece se află în interiorul roții, se va învârti și se va roti împreună cu roata în timp ce se află în mișcare. Tamburul cilindric înconjoară o serie de „saboți de frână”, care sunt complet acoperiți cu materiale specifice care vor provoca frecare.
Beneficiile saboților de frână cu tambur
Forțe de acționare scăzute:
Saboții de frână cu tambur necesită forțe de acționare relativ scăzute pentru a iniția frânarea. Acest lucru se datorează întăririi lor interne, care este măsurată prin coeficientul de frânare. Coeficientul de frecare este de obicei de două până la cinci ori mai mare decât forța necesară.
Protecție împotriva particulelor:
Saboții de frână cu tambur au un design închis care protejează saboții de frână împotriva particulelor mai grosiere. Acest lucru le face deosebit de potrivite pentru vehiculele de teren și șantierele de construcții unde există un risc mai mare de a întâlni resturi și murdărie.
Abraziune redusă a jantei:
Caracteristicile de design ale saboților de frână cu tambur reduc cantitatea de abraziune, cum ar fi praful de frână, care intră în contact cu janta roții. Ca rezultat, jantele raman mai curate si sunt supuse la o uzura mai mica.
Durabilitate:
Saboții de frână cu tambur sunt în general mai durabili decât frânele cu disc. Inspecții de întreținere recomandate și scoaterea saboților de frână într-un interval dublu, indicând caracterul de lungă durată a sistemelor de frână cu tambur.
Care sunt diferitele tipuri de saboți de frână cu tambur?
01
Încălțăminte de conducere
În sistemele de frânare cu tambur, sabotul de conducere este unul care se rotește în direcția tamburului. Sabotul de tracțiune se află pe cealaltă parte a ansamblului și se trage departe de suprafața rotativă. Sistemele de frânare a pantofului din fruntea și din urmă sunt la fel de capabile să oprească mișcarea înapoi, precum și să oprească înainte. Acest tip de frână cu tambur este utilizat de obicei pentru aplicațiile pe roțile din spate.
02
Pantofi duble
Sistemele de frânare cu saboți duble au două saboți care intră în contact cu tamburul. Aceste sisteme funcționează cu ceea ce este cunoscut sub numele de efect auto-servo, în care pantofii trebuie doar să fie împinși în contact cu tamburul pentru a fi eficienți. Forma pantofilor, combinată cu rotația tamburului, îi forțează în mod natural spre exterior în tambur. Aceste sisteme au nevoie de arcuri puternice pentru a trage sabotul înapoi atunci când forța de frânare nu este necesară.
03
Duo-Servo
Sistemele de frânare duo-servo sunt o versiune mai avansată a frânelor cu saboți duble. În acest sistem de frânare, cei doi saboți sunt legați. Când sabotul principal este apăsat de cilindrul roții, forța de rotație ajută la presarea sabotului secundar în tambur.
Întotdeauna doriți să vă asigurați că frânele dumneavoastră funcționează corect, indiferent dacă alegeți saboți de frână cu tambur sau discuri de frână. Asigurarea faptului că acestea sunt în stare optimă poate reduce numărul de accidente potențiale în care vă confruntați, deoarece o pereche de frâne care trebuie înlocuită pur și simplu nu va funcționa la fel de bine.
Când saboții de frână cu tambur s-au uzat, devine evident când operatorul apasă pedala de frână. Poate fi necesar să fie împins mai în jos pentru a obține același efect de oprire, ceea ce înseamnă că șoferul va observa o „pedală lungă”. Dacă observați că trebuie să împingeți mai tare, sau mai mult decât înainte, poate fi un semn că saboții de frână cu tambur ar trebui înlocuiți. Este posibil, de asemenea, o vibrație subtilă în mașină atunci când apăsați pedala de frână.
Frâna de parcare se poate simți, de asemenea, slăbită. Dacă observați că trebuie să efectuați o strângere mai puternică pentru a opri mașina complet folosind frâna de parcare, atunci saboții de frână cu tambur trebuie probabil să fie înlocuiți. Dacă observați că mașina dvs. se mișcă la aproximativ un inch după ce ați aplicat frâna de parcare, poate fi un semn că saboții de frână cu tambur ar trebui înlocuiți.
Dacă observați un zgomot de zgârieturi în timp ce apăsați pedala de frână, ar putea fi un semn că saboții de frână din interiorul tamburului de frână au devenit atât de uzați încât stratul special pentru frecare s-a uzat până la metal. Observarea unui zgomot de zgârieturi în timpul frânării este o problemă destul de mare și trebuie analizată imediat. Este probabil ca întregul tambur de frână să fie înlocuit.
Saboți de frână cu tambur Aplicația sa
Mașinile care se bazează pe tehnologie modernă funcționează pe sistemul hidraulic. Frânele cu care sunt instalate mașinile moderne sunt, practic, clasificate în saboți de frână cu tambur sau tip disc. Deși ambele tipuri de frâne funcționează pe principii similare, suprafața saboților de frână cu tambur se numește tambur.
O componentă esențială a frânei este banda de frână cu tambur; ele definesc practic potenţialul frânei şi determină performanţa acestora. Prin urmare, pentru a vă asigura că frânele sunt fabricate la cea mai bună calitate, este imperativ să vă bazați pe producătorii de top de benzi de frână cu tambur din Mumbai pentru a procura benzi de cea mai bună calitate.
Saboții de frână cu tambur se numesc astfel pentru că se bazează pe frecarea care este aplicată pe tamburele metalului care rămâne atașat de roți, astfel încât să încetinească și să oprească mașina. În timp ce frânele cu disc oferă performanțe mai bune în comparație cu sistemul de frânare cu tambur, acesta este încă folosit la mașinile care sunt de nivel de intrare în categoria hatchback și sedan.
Pentru ca saboții de frână cu tambur să funcționeze corect și în cel mai potrivit mod, saboții de frână trebuie să rămână în apropierea tamburului fără a intra în contact cu acesta. Cu toate acestea, în cazul în care sabotul de frână se îndepărtează prea mult de tambur, ar fi nevoie de mai mult lichid pentru piston pentru a ajunge la distanță. Acest lucru ar permite pedalei de frână să coboare pe podea pe măsură ce frâna este aplicată.
Procesul de funcționare a frânelor are loc atunci când este apăsată pedala de frână care apoi suprimă pistonul din cilindrul principal forțând intrarea lichidului în conductă. Fluidul la atingerea conductei se deplasează către cilindri care apoi permit lichidului să umple roțile, ceea ce duce la aplicarea frânelor.
Saboții de frână cu tambur din autovehicul sunt închiși cu întreg mecanismul de frână care ajută la păstrarea prafului și a umezelii. Partea interioară a frânei cu tambur rămâne deschisă în timp ce placa de sprijin care este situată de-a lungul părții deschise ajută la finalizarea procesului de frânare în timp ce ține ansamblul împreună.
Funcționarea saboților de frână cu tambur
Atunci când șoferul apasă pedala de frână, servomotorul de frână (servo de vid) crește forța, pe care cilindrul principal o transformă în presiune hidraulică (presiunea uleiului). Presiunea este transferată frânelor de pe roți (lichid de frână) prin intermediul unui tub umplut cu ulei de frână.
Presiunea aplicată împinge pistoanele pe frânele pe patru roți. Prin presarea materialelor de frecare pe tamburele de frână, pistoanele presează garniturile de frână pe suprafețele interioare. Tamburele rotative au căptușeli forțate asupra lor, ceea ce încetinește roțile și, în cele din urmă, le oprește.
Pe măsură ce garniturile de frână se uzează, pantofii trebuie să parcurgă o distanță mai mare pentru a ajunge la tambur. Când distanța dintre pantofi și tambur atinge un anumit punct, un mecanism de auto-reglare mută poziția de repaus a pantofului mai aproape de tambur.
Deoarece saboții de frână pot avansa odată ce încep să se uzeze puțin mai mult, reglarea îi ține întotdeauna aproape de tambur. Dispozitivele de reglare funcționează frecvent cu frânele aplicate și vehiculul în marșarier.
Sistemul de frânare mecanică este conceput pentru a opri mașina chiar dacă frânele hidraulice se defectează complet. În acest caz, o pârghie montată pe frână este trasă de un cablu care este fixat direct de saboții de frână.
Componentele sabotului de frână cu tambur
Sistemul de tambur de frână compus din tambur, cilindru de frână a roții (centrul de frână), pistoane din interiorul cilindrului de frână, saboți, plăcuțe, arcuri de retur. În plus, mecanismul frânei de mână este amplasat pe placa de frână.
Tobă:Este o piesă metalică, de obicei din fontă, care se rotește odată cu roata. Este montat pe butucul roții cu știfturi. Suprafața interioară a tamburului formează suprafața de frecare a plăcuțelor.
Cilindru de frana roata:Acesta se mai numește și centrul de frână în industrie (nu centrul principal de frână), furtunul de frână este conectat la cilindrul de frână printr-o îmbinare. Prin transformarea presiunii hidraulice într-o tracțiune cu pistoanele înăuntru, presează plăcuțele pe tambur.
Saboți de frână:Este o piesă metalică în formă de jumătate de lună pe care plăcuțele sunt nituite sau lipite. Pistonul frânează prin împingerea saboților înainte, iar arcul de revenire retrage saboții.
Plăcuțe de frână:Este partea de pe saboți care se deschide spre exterior cu sabotul atunci când frâna este apăsată și freacă tamburul, are un coeficient de frecare mare și creează efectul de frânare.
Arcuri de întoarcere:Acestea sunt arcurile care se deschid spre exterior atunci când pedala de frână este apăsată și aduc saboții de frână în contact cu tamburul înapoi în poziția lor normală, trăgând înapoi când frâna este eliberată.
Realizarea de măsurători precise ale saboților de frână cu tambur
Acum că aveți instrumentele necesare, este timpul să vă scufundați în procesul de măsurare. Efectuarea unor măsurători precise ale saboților de frână cu tambur presupune mai mulți pași, fiecare dintre acestea contribuind la obținerea unor măsurători precise și fiabile.
Pasul 1: Pregătiți sabotul de frână
Începeți prin a scoate ansamblul frânei cu tambur pentru a accesa saboții de frână. Asigurați-vă că vehiculul este susținut în siguranță și frâna de parcare este cuplată. Scoateți cu grijă tamburul de frână și verificați-l pentru orice semne de deteriorare sau uzură excesivă. Curățați zona saboților de frână folosind un agent de curățare a frânei sau aer comprimat pentru a îndepărta orice resturi sau contaminanți care pot interfera cu măsurătorile.
Pasul 2: Măsurați grosimea căptușelii
Folosind un dispozitiv de măsurare a saboților de frână, măsurați grosimea căptușelii fiecărui sabot de frână. Așezați gabaritul pe materialul de căptușeală și asigurați-vă că este perpendicular pe suprafață. Citiți măsurarea de pe scara de pe indicator. Repetați acest proces pentru fiecare sabot de frână și înregistrați măsurătorile pentru referințe viitoare.
Pasul 3: Măsurați lățimea pantofului
Folosind un etrier Vernier, măsurați lățimea fiecărui sabot de frână. Poziționați etrierul pe marginile exterioare ale pantofului și reglați-l până se potrivește perfect. Citiți măsurarea de pe scara vernier și înregistrați-o. Repetați acest proces pentru ambii saboți de frână pentru a obține măsurători precise ale lățimii.
Pasul 4: Măsurați lungimea pantofului
Folosind etrierul vernier, măsurați lungimea fiecărui sabot de frână. Poziționați etrierul pe cea mai lungă margine a pantofului și reglați-l până când se potrivește bine. Citiți măsurarea de pe scara vernier și înregistrați-o. Repetați acest proces pentru ambii saboți de frână pentru a obține măsurători precise ale lungimii.
Pasul 5: Verificați adâncimea canelurii
Folosind un indicator de adâncime, măsurați cu atenție adâncimea oricăror caneluri sau adâncituri de pe căptușeala sabotului de frână. Puneți indicatorul de adâncime în interiorul canelurii și reglați-l până când se sprijină pe fund. Citiți măsurarea de pe indicator și înregistrați-o. Această măsurătoare va ajuta la determinarea dacă canelurile se află în limitele de uzură acceptabile sau dacă saboții de frână trebuie înlocuiți.
Pasul 6: Evaluați starea generală
După ce ați obținut toate măsurătorile necesare, acordați-vă un moment pentru a evalua starea generală a saboților de frână. Căutați orice semne de uzură excesivă, deteriorare sau grosime neuniformă a căptușelii. Acordați atenție oricăror modele de uzură neregulate sau indicii de supraîncălzire, deoarece acestea pot sugera probleme de bază care trebuie rezolvate.
Cum să întreținem saboții de frână cu tambur
Inspectați jocul liber de frână
Reglați jocul la specificație cu piulița de reglare lângă came de frână. Jocul liber va crește cu timpul și uzura pe măsură ce cablul se întinde și căptușelile pantofilor se vor uza. Dacă specificația nu poate fi îndeplinită, este posibil ca cablul să se fi întins prea mult sau căptușelile saboților de frână pot fi uzate.
Frânele ar trebui să se angajeze uniform pe ambele părți ale unui ATV
Unele modele au reglarea cablului la capătul pârghiei. Dacă este cazul, slăbiți piulița de blocare moletă și rotiți dispozitivul de reglare după cum este necesar. Strângeți piulița de blocare când ați terminat. Fotografia prezintă ansamblul pârghiei și cablurilor pentru un ATV cu saboți de frână cu tambur pentru fiecare roată din față. Maneta actioneaza ambele frane fata cu un egalizator, astfel incat ambele frane sa fie aplicate uniform. Reglați întotdeauna jocul liber pentru a vă asigura că frânele din stânga și din dreapta se cuplează uniform.
Verificați indicatorul de uzură extern al saboților de frână
Saboții de frână se uzează în timp. Multe saboți de frână cu tambur au un indicator de uzură extern al saboților de frână. Acționați complet frânele și asigurați-vă că indicatorul se află în zona specificată. Saboții de frână trebuie înlocuiți dacă indicatorul depășește marcajul de uzură de pe panoul de frână.
Verificați căptușelile pantofilor pentru uzură neuniformă sau murdărie încorporată în suprafață. Îndepărtați orice obiect blocat în suprafață și curățați cu o perie de sârmă. Curățați uleiul și grăsimea cu soluție de curățare a frânei.
Lubrifiați camera de frână cu unsoare pentru temperatură ridicată
Aplicați un strat ușor de unsoare la temperatură înaltă pe lobul camei de frână și pe suprafața de rotire pentru a vă asigura că se rotește fără probleme în panou și pe capetele saboților. De asemenea, ungeți știftul pivotului sabotului de frână. Evitați utilizarea excesivă de grăsime sau introducerea de grăsime pe căptușelile pantofilor sau pe tambur.
Prindeți saboții de frână de centrele lor și întindeți capetele
Folosiți mănuși curate când schimbați saboții de frână. Prindeți saboții de frână de centrele lor și întindeți capetele în afară și în jurul știftului și camei pentru îndepărtare și instalare. Reglați jocul liber în sistemul de frânare după instalarea unor componente noi.
Fabrica noastra
Shandong Huaruifeng Machinery Co., Ltd., fondată în 2011, afiliată la Qingdao Huarui Group. Acopera o suprafață de 200,000 metri pătrați, cu investiția inițială de 160 de milioane de yuani. Compania are peste 600 de angajați, 65 de inginer senior, iar persoanele care au o diplomă de colegiu sau mai sus reprezintă aproximativ 35% din numărul total.
FAQ
Suntem cunoscuți ca unul dintre cei mai importanți producători și furnizori de saboți de frână cu tambur din China. Dacă doriți să cumpărați saboți de frână cu tambur cu reducere en-gros, bine ați venit să obțineți o ofertă de la fabrica noastră. Sunt disponibile servicii bune și produse de calitate.
